为什么我会喜欢 GT 里的法拉利

下载完 12 个 G 的首日更新补丁，我进入《GT Sport》后的第一件事就是去商店买了一辆心爱的法拉利 458 Italia GT3。原本在试玩版中就想得到它，不过辛辛苦苦攒了很久的钱却发现试玩版没有购买的功能，好在这些钱都能继承到正式版中，这才圆了我」拥有「法拉利的梦想。

法拉利 458 Italia GT3

当然办公室的各位肯定会嘲笑我啦，法拉利有什么好的，没劲。毕竟法拉利就像是大家都爱说的一个装逼品牌而已，如同孩子们口中天方夜谭的」我家舅舅有架直升机「一般。不过对我来说，法拉利在我的心目中的确有着独一无二的地位，尤其是在对于强调」赛车竞技「的这一作里。红色的法拉利并不只注重奢华的高端跑车品牌，它的奔马和那一抹红色于我来说永远是一种对极致的追求以及自由的象征。

第一次了解到法拉利就是在赛车的比赛中，而且还是世界上最高水平的赛车赛事——一级方程式赛车竞标赛（F1）。爸爸指着电视上那辆一划而过的红色赛车，对还是孩子的我说：」这个人叫舒马赫，他是车神，他开的车是世界上最快的车。「第一次看的我甚至连这个 F1 是怎么比的，有什么规则都不知道，只知道和其他的车子比起来，这辆红色的车子着实惊艳、好看。

舒马赫跳也是他夺冠后的标志性庆祝动作

慢慢的在老爹和电视解说的帮助下，我开始明白了 F1 的基础规则，明白了蛇形跑暖胎，雨天轮胎的选择，进站和带油的策略等等。这些都是不需要赛车驾驶知识就能理解的部分，再往下还有外内外的过弯，压内道的超车，和对路线的绝对把控这类更进一步的学习。而越了解越会感到这些赛车手的技术有多么高超。绝大多数的车辆都像在按着一条路径跑，一直持续大几十圈，而且从电视上看车子会给你一种没有那么快的错觉，但实际上从计时赛就能看出，胜负有时甚至就在千分之几秒之间。

说起那个时候的 F1 和法拉利，不得不提的就是」车神「迈克尔·舒马赫。尽管能在 F1 上驰骋的选手们都是非常出色的车手，同时期的巴里切罗、莱科宁、阿隆索等等都是非常优秀，他们都经常光顾领奖台，但毕竟是胜负就在毫厘之间，赛车最难的就是一直赢，持续赢下去，舒马赫就是做到这一点的少有的车手之一。最伟大的赛车手塞纳在他的眼前发生了车祸，而接下他衣钵的就是这个来自德国的小伙子。单论成绩来说，舒马赫是绝对的历史第一人，7 个世界冠军，车手总冠军 5 连冠，91 分赛冠军，只要他出赛，胜率就达到可怕的三成。出色的超车能力和雨天优异的表现也让我记住了这个人，不过让我彻底喜欢上这个人的原因还是他在每场比赛中都决不放弃的精神。（当然也有他为了胜利不择手段的争议比赛）哪怕是最后一圈的最后一个弯道，他还是会冒险去进行超车；哪怕是自己的车子已经达到了极限，他也不肯轻易放弃比赛，直到把车开爆缸......就是这样的」倔强「在我幼小的心灵里仿佛就化身成了法拉利那匹鲜红的马。

舒马赫在某些时刻有着德国人特有的倔强

决定一场 F1 比赛最后成绩的当然不止赛车手的技术一点，还有各个车队自己的赛车能力，还有整个车队的管理和战术。在舒马赫狂揽个人冠军的时候，法拉利车队也是包揽了那几年的车队冠军，而给法拉利车队带来这一切的关键先生就是现在已经成为国际汽联主席的让·托德。托德曾经是一位医生，后来来到了他热爱的赛车行业做领航员。在做赛车选手达到顶峰之后，托德转到了幕后，1993 年他加盟了法拉利车队。

正是他把后来成为红色象征的舒马赫从贝纳通给挖了过来，还招来了后来法拉利的技术主管布朗，这三个人的组合把当时的法拉利变成了不像是地球上的车队，把红色变成了魔鬼的颜色。此前法拉利车队衰落的原因就是创始人恩佐·法拉利的离世，在这之后，以托德为首的这三人像是继承了他的意志一般，重新把法拉利带回巅峰。

一个法国人和一个德国人拯救了意大利的法拉利

倔强、不屈、勇往直前，这就是我对法拉利一直拥有迷之感情的原因，我总能在他们的身上找到那种精神，不是的为了某场比赛的胜利，就只是单纯想要向前而已。这也是这次《GT Sport》传达给到我的东西。

在《GT Sport》的法拉利博物馆里记录了这个因为赛车而诞生的车厂一路走来的痕迹，创始人恩佐·法拉利自己同样也是个赛车手，所以他明白一辆赛车应该有什么样的品质。法拉利从一开始的目标就是创造更快的赛车，从阿尔法罗密欧脱离以后，恩佐用一种近乎」偏执「的作风去打造自己的每一款车。好在最后这些努力帮他换来了一次又一次的比赛胜利，也把法拉利和它的奔马深深烙在了每个人的心里。

这个 logo 的背后也有很多故事

法拉利的诞生可以看作是现代赛车的开端之一，法拉利的桀骜不驯和不断进取也正合如今赛车运动的精神。如果你耐心把《GT Sport》博物馆里的时间轴从头看下来，你会发现人类从始至终都是在追求一种不知在何处的」极限「。内燃机以及汽车的出现让人类的文明向前跨了一大步，再往后汽车就成为了大众的代步工具，人们追求的」好车「开始往奢华方向偏移。赛车运动依旧守在一个小众的区域，追寻着更高更快，却因为种种的原因变得越来越小众。夹杂在其他人类成就中间的赛车技术进步在时间轴上看似有些微不足道，但至少还证明有人依旧在这条罕为人知的路径上探索。

我自己已经有很长一段时间没有持续关注 F1 的比赛了，舒马赫在两次退役后的一次滑雪时受了重伤，至今没有恢复，托德则是去往更高的地方，在国际汽联发挥自己的能量，这一次的《GT Sport》其实背后还有这位年逾花甲的老人非常多的贡献。《GT 赛车》系列的销量越来越低是不争的事实，赛车运动变得越来越少人参与也是没有办法的事情，尽管这一作的口号是」赛车运动是为每一个人的「，但不可否认愿意在一圈又一圈的枯燥重复里获得仅有那零点几秒提升快感的人还是在少数。如果你也是真的喜欢赛车，不用去争辩《GT Sport》和其他游戏的优劣所在，坐进车里再多去跑一圈吧。

也推荐一部电影《激情与梦想——法拉利的故事》，最大的喜悦不是战胜别人，而是超越自己

在提前体验过《GT Sport》之后，西总曾经问我，」对于真正懂车的人来说，GT 的魅力确实非常大。但是还有很多其实并不是那么懂车的人，为什么他们对 GT 也有着一样的热情呢？「我想了一会儿也没想到一个合适的答案。对我自己来说，也许我一辈子都不会去考虑买下一辆真正的车，但我确确实实疯狂喜欢过赛车一段时间，更喜欢他透出那种探索向前的精神。《GT》这个系列来说说白了真的是我离」拥有「一辆法拉利最近的时刻，在那一圈又一圈的」枯燥「奔驰中，至少我能感受到自己在不断地向前，永不停歇。