不过在一开始的时候,这个系列可不是这么个画风。在第 7 代以前,《极品飞车》一度在街机风格和模拟驾驶风格之间摇摆不定,甚至还一度制作过一款非常硬核取向的《GT 赛车》风格的作品 ——《极品飞车:保时捷之旅》。
对于很多玩家来说,对《保时捷之旅》了解只停留在「知道有这款游戏存在」的程度。可能在大部分人眼里,一部只有一家汽车厂商的赛车游戏,能有多大意思?可别是个加大号的车商广告吧。
当年的我也是这么想的。然而这么多年过去了,我玩过的游戏越多,越觉得这可能是最好的《极品飞车》之一,可能也是那个年代 PC 上最接近《GT 赛车》的一款优秀的游戏。
这和游戏当时的开发背景也有关系。这款游戏和保时捷有官方合作,力图针对车迷打造一款既能还原保时捷驾驶体验,又能呈现保时捷文化的硬核游戏。这一点从游戏的过场动画里都能看出来:
而当时《GT 赛车 2》的片头是这样的:
从这也可以看出《保时捷之旅》游戏风格的方向。可能当初开发团队就是想制作一款有《GT 赛车》味道的作品。
在车辆的模型和展示上,《保时捷之旅》就像是一个电子的博物馆。每一款车都可以打开车门,开启引擎盖,就连敞篷车的车顶都可以自由选择开启或者关闭。在驾驶的时候,玩家不但可以控制转向灯,还能看见车里驾驶员转向和换档的动作。
车辆的数目也不算少。虽然只有保时捷一家厂商,但是游戏里收录的车型却高达 70 多款。从早年的 356A 一直到 2000 年左右最新的四驱 911,连一些只有资深保时捷车迷才知道的 914、935 这样的偏门车型都有涉及,完全是一本保时捷百科全书。作为一款 PS1 时代的游戏,这个阵容已经相当可以了。
在驾驶体验上,《保时捷之旅》也有不少独到之处。不同的保时捷,驾驶感受完全不同。911 系列头轻屁股重,弯心加速稍有不慎就会失控打转,前置引擎的 928/944 就好开得多。而中置引擎的丑小鸭 914 和 Boxter 虽然速度不快,开起来却乐趣十足。
游戏的物理系统也挺惊艳的。车辆发生碰撞以后,除了外观上会有变化,驾驶感受也会有区别。发动机动力会变差,刹车距离会变长,要是老撞一边,车还会自己跑偏。
在生涯模式上,这款游戏也动了不少心思。《保时捷之旅》的常规生涯里面有一个好玩的二手车交易系统,玩家的跑车赢得比赛以后会慢慢升值,想要快速挣钱,养一辆明星跑车拿去倒卖是个不错的办法。
在常规生涯以外,《保时捷之旅》还有一个试驾员模式,让玩家可以体验作为保时捷工厂车手的职业道路,看起来也有点《GT 赛车》驾照关卡的意思。
总体看来,《保时捷之旅》是一款挺不错的赛车游戏。但是当年《极品飞车》系列的玩家对这个游戏不算太买账。比起前几作,这部向《GT 赛车》靠拢的游戏有点太过复杂了,偏向真实的游戏节奏也显得有点缓慢沉闷。
经典保时捷,特别是 911,一直都以难开著称。70 年代的卡雷拉 3.0 Turbo 外号「寡妇制造机」,不少优秀的职业车手都中招翻过车,把这样的体验还原给熟悉街机风格赛车游戏的玩家,受到批评也是在情理之中。
对于国内的玩家来说,情况就更复杂了。大部分人第一次接触这个游戏可能都是通过极品飞车 X 合一这种盗版合集(包括我)。这种合集版游戏删掉了很多内容,没有好看的过场动画,也没有动感的背景音乐,游戏的魅力大减。加上游戏界面复杂还没有中文,假如没有高人指点,玩起来完全是一头雾水。
可能当年《GT 赛车》系列的玩家会比较欣赏这款游戏。不过人家都有《GT 赛车》了,干嘛还要回头再玩《极品飞车》呢?
EA 当年为什么会和保时捷合作,搞出这么一个奇怪的游戏,现在估计已经没人能说得清了。也许当年的决策者是受到《GT 赛车》狂卖上千万份的启发,觉得做一款硬核赛游戏也许会有奇效。事实证明硬核体验与《极品飞车》天然相克,《保时捷之旅》的销量在整个《极品飞车》系列里都是垫底的,只好过后来同样硬核的《变速》和《变速 2》。
虽然销量不行,口碑也一般,《保时捷之旅》还是留下了一些遗产。其中一个是一份长达 16 年的独家授权协议,导致包括《GT 赛车》和《极限竞速》在内的各种大牌赛车游戏在很长一段时间里都没有保时捷,只有极少数通过复杂的多方授权实现的特例。
另外一个遗产,就是一部在 PC 上也能玩的《GT 赛车》了。虽然官方对《保时捷之旅》的支持已经结束,但是有很多民间补丁可以让这款游戏运行在现在的电脑上,甚至还支持 4K 分辨率。强烈推荐车迷、赛车游戏迷和曾经错过了这一部的《极品飞车》玩家重新体验一下。
真的挺好玩的。
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哈哈保时捷之旅是系列作品中最喜欢也是我玩得最多的一作