《F1 2016》：杆位起跑

Codemasters 自2009年从索尼手中接过F1官方授权游戏的衣钵之后，很难说他们交出的结果是令人满意的，这家赛车游戏大厂在《尘埃2》之后始终没有找到步点，F1游戏一直到2015年才登陆本世代主机同样帮不上忙，过去几作一直没有在EA和索尼时代的基础上有所突破，《F1 2013》的经典赛车赛事内容之外，Codemasters 的F1游戏更像是按部就班，拿了授权应付差事的作品，模拟天神 MicroProse 的《F1大奖赛》系列和至今仍然有活跃 MOD 社群的《F1 挑战99-02》仍然被认为是不可超越的巅峰。

竞速游戏玩家翘首期盼的「真正进化」，终于在《F1 2016》中到来。

像一个职业车手一样战斗

在上一作，也就是《F1 2015》中，「生涯模式」的缺失让玩家怨声载道。尽管有扮演22位现役F1车手之一征战赛场的赛季模式，可这终归比不上用自己的虚拟化身坐进F1赛车，从马诺或者索伯车队一步一步走上人生巅峰来得爽，何况传统意义上有成长要素的生涯模式向来是竞速游戏的核心元素之一，实在有些说不过去。

《F1 2016》中回归的生涯模式终于将这一缺憾补全。在这次的生涯模式中，你不仅仅可以用自己的名字、国籍和长相（好吧，虽然只是选择预设脸），选择一支F1车队开始职业生涯，你还可以以一个职业车手的方式，来体验F1这项昂贵和危险的运动。

一些背景知识：在 Codemasters 的上一款有生涯模式的F1游戏《F1 2014》中，你可以选择赛季的长度，简单难度只有7站比赛，普通难度是12站，选择困难难度才是完整的19站，先不谈这是不是跟游戏本身的驾驶难度设定混淆，这未免也太不拟真了。由于缺乏真正意义上的「成长」系统，这个生涯模式除了可以用自定义角色之外，和选择现役车手玩赛季模式并没有什么本质的区别。除非你享受坐在索伯里吃尾气和被梅奔套圈的「快感」，否则实在是没有选择三大车队之外的理由。

▲除了职业生涯和职业赛季之外，其他所有模式中的分站赛长度都可以自由更改

▲你的经纪人会负责你的合同事宜，以及在你表现不佳的时候大发雷霆

▲在比赛间隙，坐在赛道车房里吹空调，面前的笔记本则可以查看研发、排名等信息

在《F1 2016》中，生涯模式固定为了与现实赛历相同的22站，包括重回F1赛历的德国站霍根海姆赛道，和举办欧洲站赛事的巴库赛道。玩家则可以自定义每个比赛周末的时长，练习赛长度、排位赛长度和正赛长度都可自由定制，时间没那么多的玩家选择最低的30分钟练习赛，单圈排位赛（虽然我不建议这么做）和25%正赛长度，一样也能获得足够丰富和完整的F1赛事体验。如果你是个模拟竞速游戏的顶尖高手，愿意接受最终极的F1挑战，还有最为拟真的职业生涯模式在等着你，在这个模式下你无法选择分站赛的长度，所有辅助全部关闭，你将像一名真正的F1车手一样，经历完整的三阶段练习赛，完整排位赛和全长的正赛，光一个赛季的22站比赛就要超过100个小时才能完成。

▲详尽的赛车研发系统

全新的赛车研发系统给了生涯模式急需的成长体系。不像其他竞速游戏的生涯模式可以自由在规则内选择车辆，F1 同一支车队的赛车在一个赛季中永远是固定的，只能通过季中研发来改善车辆性能，这在《F1 2016》中就被反映了出来。完成车队的分站赛目标、完成足够的练习赛圈数、不违反赛事规则都会获得研发点数，用于赛车各个方面的研发。获取研发点数最快捷的方式，则是以往不被重视的练习赛。

▲赛道适应性训练会教会你赛道的正确行车路线，以及DRS区的位置

▲新加入的教程

在练习赛中，除了常规的跑圈之外，新的三项训练指标一能帮助玩家熟悉赛道和赛车，二能获得大量的研发点数。赛道适应性训练的「钻门」练习能帮助你熟悉赛道，轮胎管理练习告诉你如何在长距离策略下降低磨损，提高轮胎寿命，而最后一个排位赛计时则不言自明，测试单圈速度来预估排位赛成绩。这三项练习可以轻松挣得大量研发点数，还能提高姿势水平，一举两得。在练习赛中还能查看游戏全新的教程视频，了解各个练习选项的作用，以及 F1 中一些基本规则的情况。

车辆研发让处于中下游的小车队在生涯模式中终于有了存在的意义，一个赛季下来的研发点数足以让马诺从吊车尾爬到中游，当然赶法超奔什么的就不要想了，别家也是会做升级的。另外，不用担心升级消耗动力单元或者变速箱配额，像上周的某两位世界冠军一样被罚退100多位的事情在游戏里是不会发生的。

▲安全车终于在F1游戏中以实体面目现身了

游戏正赛的规则与现实中的技术规则也全面接轨，轮胎分配规则、排位赛与正赛的验车规则制度（排位赛开始后车辆的参数不能调整，只能更换轮胎、改变载油量和对前后翼进行微调）、安全车以及本赛季新增的虚拟安全车（全赛道限速和禁止超车，但无需跟在安全车后）一样不少。还有，暖胎圈终于在游戏里出现了，你可能不相信，但它在 Codemasters 接手 F1 系列的第8款作品中出现了，真是不容易。

▲不打算出去跑的时候，可以坐在赛车里通过电视转播观看赛道上的情况

▲颁奖典礼显然是从《F1 2015》照搬过来的，而且汉密尔顿和罗斯伯格的关系看起来不够差，差评

在赛道上，你同样需要像一位真正的F1车手一样，在驾驶之外承担起更多专业的职责。赛中你可以通过 MFD（Multi-Function Display）查看车辆的状况，对赛车的一些技术特性进行微调，更重要的是与车队通讯决定是否改变进站策略，和《F1 2015》一样，你可以使用麦克风使用语音控制直接向车队发出或回复指令，在高速驾驶中免去了按键操作 MFD 而分心的烦恼，不过只能识别英语。你还可以像莱科宁那样让车队工程师在通讯里闭嘴，10/10。

唯一遗憾的是，生涯模式可以玩10个赛季，但你在10个赛季中不会看到除了自己之外的其他车手出现跳槽的情况，这大约是授权车队方面的考量，毕竟梅赛德斯奔驰可能真的不想看到汉密尔顿在官方授权游戏里随随便便就坐进了法拉利的赛车吧。

史上最丰富的F1游戏

生涯模式之外，你能想到的所有竞速游戏的必备要素在《F1 2016》中全数送上，分站赛模式、选择现役车手参赛的赛季模式、单纯跑圈的计时以及同样具备丰富定制要素的多人游戏一样不缺，对F1运动各方面细节的。全面的驾驶辅助以及 Codemasters 在《超级房车赛：起点》中开创的倒转功能在此前的F1游戏中已经有了，因此任何游戏水平的玩家都能通过调整辅助和游戏难度来获得适合自己的游戏体验，不过使用手柄的玩家需要注意，默认的手柄操作设置不够合理，建议在方向盘高级设置中调高转向延迟区、转向幅度和灵敏度来获得更自然的操作感，另外非常不建议手柄玩家关闭牵引力控制，关闭这项辅助基本上是方向盘的专利。

▲雨战就是这么刺激

▲这是我个人使用的手柄转向设置，仅供参考

驾驶体验本身向来是 Codemasters 作为赛车大厂的强项，这一方面在《F1 2016》中自然也保持了下来，改进的车身物理响应与轮胎模型更好地呈现出了高速转向中赛车的重量感与惯性，新的湿地驾驶模型让雨战的危险更加真实。作为登陆次世代主机的第二款F1游戏，本作的图像效果也有了相当显著的提升，在暴雨中驾驶赛车在摩纳哥的街道上穿行，或是高速掠过斯帕赛道臭名昭著的艾尔罗格弯（上周末刚刚制造了一起惨烈的事故）的感受，和想象中一样刺激至极。

▲连教程视频都部分本地化了

和《F1 2015》一样，本作自带本地化水平极高的简体中文版，车队与车手名都全盘翻译，与其他体育游戏运动员名保留英文的做法有所不同，而大量的技术术语翻译都相当精确，完全不会影响玩家对游戏的理解，在本地化程度上堪称翘楚。唯一需要注意的是车队通讯以及生涯模式中工程师和经纪人的对话默认是没有字幕的，需要在选项中启用字幕并把字幕语言改为简体中文。

结语

要承认的是，F1作为赛车运动金字塔的顶端，它的难度也是首屈一指的。在一场F1赛事中，即便是坐在屏幕前的玩家，也要不断地重复每一圈的完美表现，保护自己的赛车，了解赛车的状态，作为拟真向的F1官方游戏，难度很容易让玩家望而却步，而这正是《F1 2016》取得长足进步的重要方面之一。由于完整生涯模式的回归，对F1运动各方面更精确的还原，《F1 2016》第一次在真正意义上给了所有类型的玩家自己想要的体验，而对 Codemasters 来说，经历了几作F1游戏不温不火的表现之后，他们终于给出了一份配得上世界第一赛车运动名分的精彩作品。